Réglementation et Altitude Cerf-volant…

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Catégorie parente: Technique

Mis à jour le mardi 30 août 2016 20:46

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Voici un article (déjà paru en 2001 dans notre bulletin de liaison le Miztral) pressentant la réglementation sur l'utilisation des planchés aériens (et altitudes limites pour les cerfs-volants), élaboré grâce à des documents que
Philippe Martorell m'as aimablement transmis. Cet article répondra enfin à des question que certain d'entre vous se posait.

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La Photographie aérienne par Cerf-volant

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Catégorie parente: Technique

Mis à jour le mardi 2 août 2016 08:56

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Il a conquit ses lettres de noblesse  dans le domaine du pilotable et surtout en réalisant de très belles performances a l’intérieur du team « United Carbon ». Aujourd’hui il évolue dans un contexte apparemment plus calme : La photographie aérienne par cerf-volant. Son territoire : Le sud ouest, sa passion : partager, son nom : Philippe Barascud. C’est donc avec allant qu’il a accepté de nous faire-part de son expérience en la matière. Attention vous n’aurez probablement toutes les réponses à vos questions mais il s’est attaché aux aspects pratiques et livre ici des astuces bien utiles. Il a d’ailleurs déjà prévu de donner une suite à ses articles, mais en attendant il  vous faudra maîtriser les notions de base de la radio commande et de la photographie terrestre bien sur. A.P

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Le Cerf-Volant acrobatique – La synthèse

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Mis à jour le jeudi 15 mai 2014 10:22

Écrit par henri.debeuckelaere

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Comprendre le vol du cerf-volant / Optimisation

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Mis à jour le mardi 13 mai 2014 23:43

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

 M'sieur, m'sieur! mon cerf-volant ne vole pas. Lancinante litanie que beaucoup d'entre nous ont dû affronter face au gamin (ndlr: et à l'adulte) désappointé, impuissant devant son "cerf-non volant" résolument rivé au sol. Michel Trouillet, notre pédagogue maison, explique les bienfaits de l'empirisme et de l'observation de la nature, pour résoudre les petits aléas d'un cerf-volant mal réglé.

Si le gamin (ndlr: et l'adulte) a un Q.I. supérieur à 150 et que vous avez vous-même fait un passage par l'école Polytechnique, il vous est toujours possible d'expliquer, calculette à la main, la variation du Cx en fonction de l'incidence, la position du centre de poussée, la polaire d'Eiffel et l'effet Reynolds... Bon! moi j'ai toujours préféré le bidouillage sur le terrain, en marmonnant dans ma barbe d'obscures explications. Le gosse, heureux, peut alors reprendre son objet, cette fois volant et identifiable, convaincu que je suis un magicien et que le cerf-volant est magique... Il y a un peu de vrai dans tout ça!

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Le Buggy & Montainboard et les régles de sécurité

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Mis à jour le mardi 13 mai 2014 23:36

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

La sécurité est déjà un thème assez primordial pour la pratique du cerf-volant en général. Pour le char, ça devient carrément vital. Voici une page pour rappeler quelques règles élémentaires qui DOIVENT être respectées, pour votre sécurité mais aussi (et peut-être surtout) pour celle des autres usagers de la plage. Attention : il ne s'agit pas de faire la morale, c'est la survie de notre sport qui est en jeu.

Retrouvez la rubrique sécurité Montainord et buggy ici

Préparer des lignes & les réparer

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps

L'élasticité d'une ligne en polyéthylène haute ténacité est d'environ 2%. Ce qui est infime comparé au polyester : =10% et au polyamide : =15%. Par contre, la différence ne se ressent presque pas avec l'aramide qui a une élasticité de seulement 4%.

Lorsque l'on achète des lignes il n'est guère possible de les utiliser de suite car elles sont généralement enroulées sur un dévidoir et mesurent de 35 à 45 m. Il faut donc au préalable les préparer pour ensuite les installer sur les poignées. Cette préparation consiste à les étirer, puis à gainer leurs extrémités.

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Tout savoir : lignes de retenue / la polysaga

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Les progrès ont aidé le cerf-volant à atteindre son apogée. Jusqu'en 1920 seules les fibres naturelles étaient disponibles. Coton, lin ou chanvre furent employés, leur poids élevé et leur fragilité face à l'humidité et autres agressions du milieu rendaient l'usage délicat et l'entretien fastidieux.

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Choisir des lignes pour un cerf-volant

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Les lignes sont le lien indispensable entre le cerfvoliste et son appareil. Mais il est essentiel de bien les choisir cordes lignes non appropriées est aussi préjudiciable au vol qu’un mauvais bridage. Avant toute chose, il fout savoir que les principaux critères de sélection de lignes sont:

Pour les dirigeables à deux lignes :

• élasticité : elle doit être proche de zéro, le pilotage est ainsi plus agréable et précis.

• diamètre : le plus fin possible pour offrir moins de prise au vent.

Pour les statiques à une ligne

• élasticité : moyenne, le phénomène d’auto pompage par lavent étant ici apprécié

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Emmelages de ligne dans le ciel...

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Caractéristiques des lignes haute ténacité / Ces lignes, dont le diamètre varie en fonction de leur résistance (45. 75. 90, 135 kg permettent au cerfvoliste de pratiquer dans toutes les conditions de vent. Remarquons qu'au delà des résistances les plus courantes que nous venons de citer, il existe aussi des lignes de 12, 25 ou 210 kg.

Mais quelle que soit leur résistance. ces lignes ont entre elles le pouvoir de glisser sans s'échauffer ce qui. d'une part est favorable à la pratique du CV en équipe ou en team et d'autre part permet des collisions entre les lignes des cerfs-volistes sans que celles-ci ne se rompent.

Bien entendu, lors d'une collision, il ne faut pas. par rapport au point d'intersection des lignes des deux cerfs-volistes, que l'angle soit important. Un angle important endommagerait et serait même susceptible de casser les ligens.

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Ma ligne est coincée...

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Comment decoincer votre ligne ou votre cerf-volant tombé dans un arbre, etc..... Quelques conseils fort uitles....

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Choisir une voilure / les divers types...

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

A priori, tout tissu léger, résistant, et non perméable à l'air convient. Bien qu'une légère porosité, surtout pour certains modèles, ne soit par à rejeter, la porosité allant souvent de pair avec une certaine souplesse. Nous trouvons donc là, nombre de tissus synthétiques modernes, mais aussi le plastique, papier ou mylar...

A l'origine, la carcasse du cerf-volant (souvent faite de jonc flexible de bambou) était recouverte d'un papier léger et très résistant (papier japonais, papier de riz ou papier de soie).

Bien plus tard, les cerfvolistes utiliseront pour les confectionner des toiles de coton... Au vingtième siècle, le cerf-volant profitera des progrès technologiques, et l'on utilisera d'abord des voiles de Nylon, puis de Spinaker(la même matière qui pour le parapentes, ou les Spi de bateaux), et enfin le mylar (film polymère-plastique). Les études menées alors sur l'ensemble des matériaux composites permettront d'utiliser des tissus toujours plus technique... Ces innovations permettent ainsi aujourd'hui d'obtenir des cerfs-volants capables de voler par vents faibles (puisque très légers)...

 

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Les coutures....

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

La couture droite : Couture de base, exécutée par toute machine, La couture zig-zag , ou encore Le zig-zag trois points n'auront plus de secret pour vous....

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L'armature (Bois, Fibre de verre/Fibre de carbone)

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Jusqu'aux années 70, le bois, bien que remplacé par des alliages d'aluminium (zicral), gardera un quasi monopole.

L'apparition de la fibre de verre bouleversera cet état de grâce, mais malgré sa grande robustesse, celle-ci souffrait de graves défauts, manque de souplesse, poids important.

 

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Structure rotative (cerf-volant à..)

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

La définition cerf-volant à rotor est en soi controversée. Un cerf-volant a rotor, est un cerf-volant qui utilise ou dépend de la rotation d'une façon quelconque pour voler. 

Ces cerfs-volants a rotors, sont classés dans quelques catégories généralistes, fondamentalement déterminées par la direction l'axe de la rotation est relativement au vent et à la terre.

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Fabriquer un Train de Cerf-volant

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

C’est beau, c’est technique et ça figure au Top 50 des choses les plus demandée. Voici enfin l’art et la manière de monter un train.

Que ce soit en statique ou en dirigeable, il existe plusieurs techniques pour monter un train de cerfs-volants. Air du temps oblige, nous allons étudier une méthode pour monter un train de dirigeables.

Celle retenue permet de monter des cerfs-volants sans changer leur bridage. Attention toutefois, car sachez qu’un train développe une force qui peut très vite devenir très difficile à maîtriser. N’oubliez jamais que la pression est proportionnelle à la surface et surtout au carré de la vitesse du vent.

 

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Bridage d'un cerf-volant acrobatique 1/2

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Votre dernier né est enfin prêt pour son vol inaugural et "ô rage, ô désespoir" il refuse de voler ou se crashe lamentablement.

Inutile de vous passer la corde de retenue autour du cou en attendant force 15 pour en finir avec vos doutes sur votre créativité. Un coup d'œil sur ces quelques trucs vont transformer votre déprime en exaltation et ivresse des hauteurs.

D’abord quelques généralités.

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Bridage d'un Cerf-volant statique et optimisation

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Comment brider et optimiser le vol d'un cerf-volant monofil....

Vous saurez enfin pourquoi votre cerf-volant pique du nez, ou tourne en continu

et surtout comment remédier à ces petits problèmes....

 

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Fabriquer le nez d'une aile acrobatique

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Cette partie de l’appareil étant sollicitée parfois de façon intense (vol en salle sur sols abrasifs, par exemple), il convient de faire quelque chose de solide, simple et léger à la fois. La sangle type ceinture de sécurité est très résistante, mais dure à piquer avec une machine ménagère, voire quasi-impossible sans y laisser une aiguille ou deux.

Le mélange Dacron - Kevlar est un bon compromis au niveau poids/résistance, et présente l’avantage d’être moins difficile à coudre.

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Réparer une aile volante acrobatique

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Quoi de plus déprimant que casser son cerf-volant, surtout quand celui-ci est neuf.

Pourtant les bobos ne sont pas toujours irrémédiables et quelques interventions chirurgicales peuvent rendre jeunesse et fonction au compagnon de loisirs.

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Comprendre l'action sur vent sur le cerf-volant

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Nous sommes tous égaux face au vent, qui souffle indifféremment pour le néophyte comme pour le confirmé.

Mais en connaître les mécanismes, anticiper ses réactions,

savoir le trouver dans une grande pétole générale,

permet de progresser plus rapidement et tirer plus de plaisirs des séances de vols.

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Les règles générales de sécurité

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps

Pour notre propre sécurité et pour celle des autres il convient que nous adoptions une conduite responsable lors de nos évolution. Voici quelques notions de sécurité qu'il est préferable d'adopter:

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Sac de noeuds...tout savoir sur les....

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Pour espérer fabriquer, réparer, brider correctement, mieux vaut bien maîtriser les noeuds. Dans ce sac... de noeuds, suivez ce composé par …une tête de ... Ah ça non Il!

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Toutes les structures de carbone détaillées

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Jean-Luc Vansnickt

A force d'errer de "barres" en "barres" ….on peut avoir mal à la tête ! …et comment s'y retrouver dans toutes ces appellations "barre-barres. Voici un article très complet de Philippe des Ailes du Plaisir. Afin de s'y retrouver, Philippe s'est attaché à établir son propre tableau comparatif des barres de carbone régulièrement utilisées.

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Bridage d'un cerf-volant acrobatique 2/2

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Jean-Luc Vansnickt

Voici un artcle de fond très détaillé de Philip78 des Ailes du Plasir (club en région parisienne). Philip78 spécialiste de l'acrobatique s'attache ici à nous expliquer toutes les subtilités du bridage pour acrobatique avec nottament une étude de fond sur le bridage turbo / 3 point, etc...

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Bridage dièdre actif

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Mis à jour le vendredi 6 décembre 2013 10:04

Écrit par Josselin Millecamps - Webmaster

Le bridage dièdre actif est une configuration dynamique de bridage qui donne à une large gamme de cerfs-volants deux lignes certaines caractéristiques de vol désirées.  A la date de cet article, le bridage a été essayé sur plusieurs cerfs-volants différents avec des résultats très encourageants.

Lire la suite : Bridage dièdre actif